1.1.1 燃料電池汽車整車性能基本滿足商業化示范需要

  燃料電池商用車的可靠性、經濟性和便利性滿足商業示范運行需要。在北美多個城市開展的公交客車示范表明，燃料電池客車整車、動力系統和燃料電池系統的可靠性都達到了商業化推廣需求(燃料電池系統平均故障間隔里程超過5 萬公里)，燃料電池叉車、物流車等領域的示范和應用跟蹤數據也表明燃料電池系統的耐久性超過1萬小時。

 燃料電池乘用車的性能接近用戶接受的水平。豐田公司的Mirai燃料電池汽車，完成單次氫燃料補給僅需約3 分鐘，續駛里程達到650 公里，完夠滿足平常的行車需求。2015 年在量產車用*發動機評選中出現了燃料電池發動機，標志著這一新技術商業化的開始。

  1.1.2 燃料電池電堆技術基本滿足車用要求

 燃料電池功率密度不斷提高，能夠滿足車輛動力性要求。豐田、本田、現代推出了量產版的燃料電池汽車，國外主流汽車廠持續關注燃料電池汽車，多家車企推出量產計劃。豐田2014 年12 月15 日在日本發布了量產版燃料電池汽車，命名為Mirai。該車采用70MPa 高壓儲氫瓶，3 分鐘加氫，續駛里程650km，可在零下37°正常啟動。本田2016 年3 月推出量產版燃料電池汽車CLARITY FUEL CELL。該車采用本田自制的100 kW 燃料電池系統，電堆功率密度3.1 kW/L，采用70 MPa 高壓儲氫瓶，3 分鐘加氫，續駛里程700km。

 現代汽車公司將推出ix35 燃料電池車，新車已在韓國蔚山的現代工廠投入生產，2015 年之*0 輛。該車采用現代自制100kW 燃料電池系統，70MPa 高壓儲氫瓶，續駛里程694 km。

 奔馳、日野推出了燃料電池客車，國外上燃料電池客車示范項目持續進行，推進燃料電池客車產業化發展。日野燃料電池客車關鍵零部件借用Mirai 燃料電池汽車，實現燃料電池電堆、高壓儲氫瓶、電機與量產汽車通用。采用2 個114 kW 燃料電池系統，8 個60 L，70 MPa儲氫瓶，2 個110 kW 電機。

 3.2.1 氫能基礎設施與車輛同步實施，超前部署滿足商業化發展需要

 世界各國紛紛制定了各自的加氫站建設規劃，以配合燃料電池電動汽車的推廣應用。日本在名古屋、東京、大阪和福岡四個城市之間建造100 座加氫站，在2025 年前擴大到1000 個，到2030 年計劃建成覆蓋全國的加氫站，數量達到5000 個。韓國到2015 年已經建設了13 座加氫站，預計到2020 年建設168 座加氫站。美國計劃于2017年建成至少84 座加氫站，達到單站日產500 公斤以上的氫氣產量。